为什么上海地铁的主流闸机类型与其他城市不同?

  外观设计:三辊闸是有三根杆子的,刷卡后,乘客手动往着杆子前前走,杆子的空间限制了一次只能通过一个人。

  通道宽度上,三辊闸和翼闸满足的需求没什么区别。【翼闸90CM的比较少,一般是需要更宽的物体通过的特殊环境下才安装,而且价格也会更高。】

  机箱宽度上,三辊闸比翼闸窄,比较节省地方。使用场所中,如果是同样的宽度,三辊闸可以放置更多的机箱,加快人流量通行速度。

  乘客刷卡,闸机接收到开关信号,嘀的一声,人就可以手动推杆子过去。这样也很节省时间。在人流量大的地铁,通行速度也是很重要的。

  2,三辊闸的内部配置比较简单,只包含电源、机芯、控制器,因此故障也是最低的,几乎没有什么维护。这样也是节省人力财力。

  1,翼闸有红外感应,可以防撞防夹,在复位的过程中遇阻碍,会停止工作(个人认为这个功能其实有点帮助逃票的可能性)。

  2,翼闸相对三辊闸来说,内部配置比较多,有电源、机芯、控制机、红外,内部的安装结构也比较复杂。一旦坏了,维修方面比三辊闸肯定要复杂的多。

  2、通过较为方便。当能通过时门就打开,直接过就是了。滚铁条需要多加手推步骤,曾带过少坐地铁的老人过滚铁条的闸,投完币后老人不懂怎么过,折腾了好几下才弄明白。在高峰期这优劣应该还是挺明显的。

  1、容易坏。就我观察而言,相对于滚铁条的,两扇门坏的频率高好几倍。经常见到竖一个牌不让通过。也就是维护成本相对较高。

  2、相对容易逃票。两个人挤一块很容易就冲过闸了,如果是滚铁条就相对较难。

  总的来说,我认为滚铁条的缺点是对乘客造成影响的,而两扇门的缺点是对运营者造成影响的。各有优劣,选哪种是见仁见智的问题。

  个人觉得所谓的防止逃票纯属理论上的作用,实际上防君子不防小人,看过几次逃票的,老人小孩下面爬过去,年轻人(还看过两次洋人)直接手一撑从上面过。三根棍的这种真的烦人,拖着行李箱稍微大点的能直接卡住,有些大站会有大件行李通道就还好。而且其他城市的地铁新线路很少用这种闸机了,上海有些站也没有用了,但是很多新线路还是用的这种。总之体验很差,不解这么一个大都市浪费的地方多了去了,这种提升本地外地乘客体验和效率的东西为什么不能改进一下。关键这个闸机还有别的问题,用nfc通过还算好,如果用大都会app这个垃圾东西,经常会出现扫过了响了但是不让过再扫一次才行。要么识别不出来换个闸机又能识别。每次都比nfc卡慢很多气得我直接换了个带nfc的手机。而且这个app还不能跟公交车的通用,真是奇葩。

  相比之下东京地铁的效率,跟乘客的习惯和素质有关系,但是他们那两个口的通道我目测效率能有我们的四五个闸机的效率。不过逃票是真的很简单,很多闸机是不关门的。

  我去过很多城市 像杭州南京长沙成都啊这些省会城市 地铁的闸机都是属于那种翼型的 唯独去上海那回一下机坐地铁 看到闸机的时候我还懵了一下 甚至第一次过闸机的时候居然还不会用hhhhhhh

  然后我就好奇了 后面去其他城市发现好像就上海是这种闸机(可能我去的城市还不够多吧,北京还没有去过)我就猜想 这种闸机应该是老式的 上网查了一下上海一号线开通比杭州早了二十几年 就更能确定我的猜想了 而且这种三杆式的并不方便 可能是机器还没到要换到地步吧 就一直用到现在了 过几天去北京 想看看北京的第一是不是也是这种闸机